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La nueva KX 450F de 2012 añade las últimas novedades tecnológicas

Kawasaki KX 450F 2012

La nueva KX450F alberga una gran cantidad de novedades, como la incorporación por primera vez en una MX de serie de un sistema "Launch control", una nueva ECU con tres mapas seleccionables y una posición de conducción completamente ajustable.

Complementando las prestaciones del aclamado motor y el excepcional chasis de su predecesora, el modelo 2012 de la KX450F añade nuevas características, inspiradas en los modelos de competición, que se han diseñado para que los pilotos Kawasaki marquen la diferencia en la pista.

Ventaja al inicio de la carrera: Modo de Control de Salida

Incorpora un sistema de control de salida similar al de nuestros modelos de competición. Simplemente con pulsar un botón, los pilotos pueden activar un mapa de encendido por separado que asegura un inicio eficiente de la carrera en superficies resbaladizas.

Gran potencia

Motor único de 4 tiempos de inyección de gasolina, con refrigeración líquida de 449 cm3, que transmite la potencia desde los regímenes bajos a los altos. La amplia banda de potencia y la sensibilidad del acelerador ofrecen una amplia respuesta del par motor que permite al piloto obtener aceleración incluso a bajas revoluciones.

Sencilla puesta a punto del motor: Selección de datos de ajuste DFI (3 mapas posibles)

Los ajustes iniciales de los tres mapas son: estándar, (condiciones) duras y (condiciones) suaves. Gracias a los acopladores DFI suministrados, los pilotos pueden cambiar fácilmente entre los tres mapas para adaptarse a las condiciones de conducción. Cada uno de los mapas de encendido se activa conectando el correspondiente acoplador de 4 pines. Cada uno de los 3 mapas pueden ser reprogramados con el Kit de calibración opcional.

Precisa puesta a punto del motor: Kit de calibración opcional de inyección de combustible

El kit de calibración de inyección de combustible (KX FI Calibration Kit) es el mismo kit que usan los equipos Kawasaki de Europa y EE. UU. El kit permite a los pilotos expertos ajustar las características del motor (reescribiendo los mapas de datos originales) para que lo adapten a sus preferencias, grabando y analizando los datos de la carrera con el objetivo de conseguir una mayor precisión en la configuración.

Pistón de altas prestaciones

El nuevo pistón, que presenta el mismo diseño utilizado en nuestros modelos de competición, ofrece un rendimiento superior en todos los regímenes. Un faldón corto, unas nervaduras externas reforzadas y el uso en la producción en serie de la caja de resistencias en forma de puente, así como sus abrazaderas de descarga totalmente internas, ayudan a construir un pistón más ligero y potente.

El equilibrio perfecto de la rigidez del pistón en una sección reconfigurada del puente, contribuye a aumentar las prestaciones en regímenes altos.

Arboles de levas revisados

Los árboles de leva de admisión revisados aumentan la elevación de la válvula de admisión (0,4 mm más), lo que permite un mayor volumen del aire de admisión. Esto contribuye a mejorar el rendimiento en regímenes bajos y medios. En ralentí, una parte menor del aire de admisión es dirigido a través del circuito de desviación (diámetro principal 3 : desviación 7 >> diámetro principal 6 : desviación 4), lo que resulta en una respuesta mejorada al abrir el acelerador por primera vez.

Manillar ajustable

La poletina superior con dos conjuntos de ranuras de montaje del manillar y montajes del manillar reversibles, ofrece al piloto cuatro posiciones a elegir para el manillar: 25 mm hacia delante, 15 mm hacia delante, estándar y 10 mm hacia atrás.

Reposapiés ajustables

Los soportes regulables del reposapiés permiten al piloto bajar la posición del reposapiés 5 mm. En la posición más baja, el centro de gravedad desciende, al igual que el punto de visión del piloto, dando a ambos estabilidad física y psicológica.

12KX450F_Rear_Suspension

Mediante la utilización de bieletas opcionales para el amortiguador trasero (1mm más larga), los pilotos pueden bajar la altula de su asiento hasta 4mm (Medido desde el centro del asiento). Aúnque 4mm pueden parecer poco, en una moto de competición el hecho de poder ajustar la posición de conducción sin afectar a las prestaciones de la moto es extremadamente positivo.

Tacto del cambio de marchas mejorado

Para adaptarse a la mayor potencia, las modificaciones en la transmisión facilitan los cambios de marcha en regímenes altos. Los cambios también contribuyen a mejorar significativamente la sensación de potencia.

Silenciador corto

Un silenciador de menor tamaño (60 mm más corto) potencia la centralización de la masa, lo que se añade a las otras características de maniobrabilidad más ligeras.

Nuevo chasis

El nuevo chasis es 4 mm más estrecho (2 mm en cada lado), lo que contribuye a un conjunto más compacto y a una mejora en la ergonomía. La posición de pilotaje más estrecha facilita el control.

Freno delantero

El disco delantero de montaje rígido tiene un agresivo diseño lobulado y reduce el peso no suspendido en 80 g.

Suspensión de competición

La horquilla KYB con separación de aire y aceite (AOS) mantiene el aceite y el aire en cámaras separadas para estabilizar las prestaciones de la amortiguación en recorridos largos. Abrazadera triple inferior revisada en la zona trasera (previamente en el lateral). Esta modificación potencia la rigidez, lo que mejora la acción de la horquilla.

Un recubrimiento extra duro de carbono tipo diamante (DLC) en la superficie exterior de los tubos de la horquilla interior reduce la fricción por deslizamiento (fricción estática) y mejora la ejecución, lo que contribuye a suavizar la conducción. El recubrimiento sigue siendo efectivo cuando la horquilla se somete a fuerzas laterales, las que, por lo general, dificultan el deslizamiento, como al entrar en curvas. La mayor dureza de la superficie también minimiza arañazos y daños en los tubos.

Mas fotos y comentarios de la nueva KAWASAKI KX 450F en nuestros foros.

Kawasaki KX 450F 2012

Kawasaki KX 450F 2012